千里送火箭：鲜为人知的航天军运铁路
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在大江南北的崇山峻岭中，在神州大地密如蛛网的交通线上，一列列特殊的专列奔驰在一条条神秘的铁道线上，穿越桥梁隧道，穿越戈壁荒漠，往返于各个发射基地。这就是鲜为人知的航天军运铁路。
我国的航天产品长途运输几乎都是通过铁路运输方式来完成，一般以军工企业的总装车间为出发点，历时数天甚至十多天，直至将产品运抵发射场这一终点。数十年来，全国东西南北各条铁道线上有无数航天产品在悄悄运行，铁道线就像一根根长长的纽带，将航天研究基地与发射场紧紧地连在了一起。
01
专用铁路铺到总装车间
从上世纪60年代初仿制防空导弹起，上海航天就与铁路结下了不解之缘。但由于条件有限，除了航天产品由专列运输外，许多参试人员都需要自己买票乘火车前往基地。那个年月，卧铺车票一票难求，有时连坐票也买不到，他们就一路站五天五夜进基地。上世纪70年代，上海航天首次承担“701工程”（即风暴一号运载火箭）的研制任务，并在闵行的火箭总装厂建造起一幢庞大的总装厂房，同时将一条专用铁路铺设到车间内，设立了一个简易的闵行航天站。改革开放后，上海航天加大投资力度，购买了一批软硬卧车，改善航天人千里奔赴基地的出行条件。
航天产品中属运载火箭个头最大，其箭体一般有三级，总长达40多米。铁路运输时必须将这个庞然大物分为两段，一级火箭为一段，二三级火箭为一段，然后分别装入两个Ω车厢内。那个年代，考虑到铁路运输的因素，因我国铁路线上的山洞成百上千，如果火箭直径过粗，就无法穿越山洞，所以长征系列运载火箭的最大直径不得超过3.3米。随着航天大推力火箭的诞生，为了彻底解决铁路运输的弊端，我国将新一代火箭的生产制造基地设立在天津滨海工业区。火箭完成总装后，通过海上运输直接抵达海南文昌发射场。
上海航天设备制造总厂是火箭和飞船等航天产品的总装厂，平时产品进出频繁，发展到今天的上海航天，每年仅火箭的发射任务就达到近20发，此外还有卫星、飞船、导弹等发射任务。每当航天产品开赴酒泉、太原、西昌等发射基地时，参试人员仍要同航天产品一起，乘专列浩浩荡荡从航天站出发。当重要型号产品如神舟飞船等，发射成功返回航天站时，更是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣。有几次，上海市主要党政领导都专程赶到现场迎接航天功臣凯旋而归。
02
历时最长的坐火车经历
上世纪70年代正值风暴火箭发射阶段，当火箭发射后，航天工作人员必须拿着国防科委的“手令”去铁道部军交部办理返程专列手续。1975年，国防科委主要领导在风暴火箭发射成功的当晚，给铁道部部长通报了消息并请他们支持航天事业。那次上海航天局的老徐是坐着钱学森的专车，到铁道部办理了手续。在老徐汇报了所需要的车辆计划后，刘炳田副部长二话未说，通知铁路局马上为上海航天局备好几辆软卧、硬卧专列，并当场签发了一个铁道部快运令，通知沿途必须保证专列一路畅通。
由于路途遥远，从上海去酒泉和西昌基地，一般需要走7天7夜。航天专列因其特殊性，所以不编入铁路系统日常运行表，而且还常常要给各种客车让路，为此一路上走走停停不足为奇。上世纪80年代，专列去西昌因携带火箭产品，属二级军列，一路由武警战士护卫，由于铁道部门的安排也比较紧凑，路上还算顺利。而返回时专列是空车，按照铁道部门的规定，只能作为散列处理，有时在一个小站要呆上10多个小时。随车的航天人员，既当采购员，又当炊事员，笨手笨脚地忙活一日三餐。就这样，从西昌到上海竟走了10天10夜，很多航天人在运送火箭专列过程中，体验了人生中坐火车时间最长的经历。
03
神舟专列让航天人
深感使命光荣
1999年夏天，专列运送神舟一号飞船进酒泉基地。由于中央高层极为关注载人航天任务，属于国家“天字一号”工程，总后勤部和铁道部特批该专列为一级专列，这样高规格的专列对航天人来说是前所未有的。那天运载飞船的专列出发后，武警战士一路护卫在漫长的铁道线上。上海铁路部门和铁路公安部门的主要领导率队，一直将神舟专列护送至上海与江苏交界处，移交给江苏方，然后再由江苏方交给下一站。就这样一站站地接力下去，数万名武警警力保驾护航。凡专列经过处，武警战士均敬礼致意，让航天人深感责任的重大、使命的光荣。
更令人难忘的是那年5月10日，长四乙火箭在太原基地昂首升空，此时正值中国驻南斯拉夫大使馆被炸后两天，这一成功极大地扬我国威、振奋民心。当试验队员乘专列返沪时，火车司机听说专列上的航天人参与了此次发射后，特地前来拜访。他连连说，感谢航天人，你们打出了中国人的志气和威风，你们用长征火箭撑起了中国人民的腰杆！激动的神情和激情的话语，引来一片热烈的掌声。
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来源 /《党史信息报》
编辑 / 刘捷
制作 / 刘捷
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